Naprawa skrzyń biegów automatycznych, DSG, CVT, PowerShift i hybrydowych
ElektroSkrzynie to specjalistyczny serwis skrzyń biegów automatycznych z Deszkowic Drugich pod Zamościem (województwo lubelskie). Naprawiamy klasyczne skrzynie hydrokinetyczne (ZF 8HP, 7G/9G-Tronic, 6F35, AL4/DP0), dwusprzęgłowe DCT (DSG, S-Tronic, PowerShift, EDC, 7DCT D7UF1), bezstopniowe CVT (Jatco X-Tronic, Multitronic) oraz hybrydowe eCVT (Ford HF35, pompy pomocnicze Lexus Hybrid). Mechatronikę i sterowniki TCM/TCU przyjmujemy kurierem z całej Polski.
LubelskieZamośćLublinBiłgorajOpole LubelskieDęblinKraśnikChełmHrubieszów
Skrzynie hybrydowe
HF35 eCVT
Ford / Lincoln Hybrid
Hybrydowa przekładnia eCVT stosowana w Ford Mondeo Hybrid, Fusion Hybrid, C-Max Hybrid i Lincoln MKZ Hybrid. Specjalizujemy się w wymianie łożysk dyferencjału i naprawie wycieków.
Pompa pomocnicza Lexus Hybrid
Lexus GS450h / LS600h / RX450h
Naprawa i regeneracja pompy pomocniczej oleju skrzyni biegów w hybrydowych Lexusach. Błędy P2797, P2798, P0C2A, P0C2B. Eliminacja trybu awaryjnego i komunikatu 'Check Hybrid System'.
Skrzynie automatyczne
0B5 S-Tronic (DL501)
Audi / Porsche
7-biegowa skrzynia S-Tronic z podwójnym mokrym sprzęgłem. Specjalizujemy się w regeneracji mechatroniki, naprawie pozycjonera sprzęgła i wymianie tarcz ciernych.
0CK S-Tronic (DL382)
Audi – serwis olejowy
Profesjonalny serwis olejowy 7-biegowej skrzyni S-Tronic 0CK z demontażem mechatroniki, wymianą filtrów wewnętrznych i procedurą komputerową. Następca 0B5 (DL501).
DQ250 (02E) DSG
VAG – 6-biegowe mokre DSG
6-biegowa skrzynia DSG z podwójnym mokrym sprzęgłem (BorgWarner). Naprawa łożysk, sprzęgieł K1/K2, mechatroniki (TCU J743), elektrozaworów N88/N89. Audi, VW, Skoda, Seat.
6DCT450 PowerShift (MPS6)
Ford / Volvo / Land Rover
6-biegowa skrzynia PowerShift z podwójnym mokrym sprzęgłem. Regeneracja mechatroniki, wymiana elektrozaworów, naprawa TCU, wymiana sprzęgieł.
7DCT (D7UF1/D7GF1)
Hyundai / Kia
7-biegowa skrzynia DCT z podwójnym suchym sprzęgłem. Naprawa aktuatora sprzęgła, aktuatora biegów, wymiana suchego sprzęgła dwumasowego.
Serwis xDrive BMW
BMW – napęd 4x4
Profesjonalny serwis układu xDrive – wymiana oleju w skrzyni rozdzielczej (reduktorze), adaptacja komputerowa sterownika VTG, kasowanie błędów. Eliminacja szarpania i wibracji.
Szukasz innej skrzyni?
Naprawiamy również sterowniki mechatroników DSG, PowerShift, CVT i innych automatycznych skrzyń biegów. Zobacz listę obsługiwanych sterowników.
Naprawa skrzyń biegów Ford — HF35, PowerShift, 6F35
Ford ma kilka różnych rodzin skrzyń automatycznych i każda wymaga innej procedury naprawy. Dlatego pierwszy krok diagnostyczny to zawsze potwierdzenie konkretnego oznaczenia skrzyni po VIN i kodach sterujących:
- HF35 eCVT (hybryda) — Mondeo / Fusion / C-Max Hybrid, Lincoln MKZ Hybrid. Klasyczne objawy: hałas grinding z dyferencjału, wyciek oleju Mercon LV, kody P0A.
- PowerShift 6DCT450 / MPS6 (mokra) — Mondeo, S-Max, Galaxy, Kuga z silnikami diesla 2.0 TDCi. Dwusprzęgłowa, wspólna konstrukcja z Volvo PowerShift. Problemy mechatroniki i sprzęgieł K1/K2.
- PowerShift DPS6 (sucha) — Fiesta, Focus, B-Max. Klasyczne objawy szarpania i wycieków oleju z modułu sprzęgieł. Procedurowo bliska Renault EDC 6-biegowej.
- 6F35 (klasyczny automat) — wybrane modele Fusion i Escape z konwerterem momentu.
- 10R80 (10-biegowy) — Mustang, F-150 (rzadko spotykany w Europie).
Dla ogólnego przeglądu skrzyń Forda zobacz także stronę marki Ford.
Serwis skrzyń CVT i półautomatycznych (DCT, EDC)
Półautomat to potocznie wszystko, co nie ma trzeciego pedału, a jednocześnie nie jest klasycznym automatem z konwerterem. W tej kategorii mieszczą się dwa różne typy konstrukcji:
- Skrzynie dwusprzęgłowe (DCT) — DSG, S-Tronic, PowerShift, EDC, 7DCT D7UF1. Mają dwa sprzęgła (K1/K2) przełączane mechatroniką. Świetne osiągi, ale wymagają regularnego serwisu i drogie w naprawie po zaniedbaniu.
- Skrzynie zrobotyzowane (AMT) — Easytronic (Opel), ETG (PSA), Renault Quickshift. Manual ze sterowanym elektrycznie pojedynczym sprzęgłem. Trapią je głównie awarie siłownika i czujników pozycji sprzęgła.
- CVT (bezstopniowe) — Jatco X-Tronic (Renault), Multitronic (Audi). Mają pasek stalowy zamiast biegów. Wymagają dedykowanego oleju (NS-3) i wymiany co 40–60 tys. km — spóźniona wymiana niszczy pasek, najdroższą część w naprawie.
Region działania — Lubelskie i okolice
Stacjonarnie pracujemy w Deszkowicach Drugich pod Zamościem (gmina Sułów). Auta przyjmujemy z całej Lubelszczyzny i ościennych regionów — naszymi klientami są m.in. kierowcy z Opola Lubelskiego, Dęblina, Annopola, Kraśnika i Poniatowej. Sprawdź dedykowane strony regionalne:
- Naprawa skrzyń automatycznych — województwo lubelskie (hub regionalny)
- Zamość • Lublin • Biłgoraj • Chełm
- Kraśnik • Krasnystaw • Hrubieszów • Tomaszów Lubelski • Szczebrzeszyn
- Naprawy sterowników i mechatroniki — kurierem z całej Polski (m.in. okolice Opola Lubelskiego, Dęblina, Puław).
Skontaktuj się z nami
Masz problem ze skrzynią biegów hybrydową lub automatyczną? Skontaktuj się z nami, aby omówić szczegóły i uzyskać wycenę naprawy.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie skrzynie biegów naprawia ElektroSkrzynie – tylko automatyczne czy też CVT i półautomaty?
Naprawiamy wszystkie typy skrzyń automatycznych: klasyczne hydrokinetyczne z konwerterem (Mercedes 7G/9G-Tronic, ZF 8HP w BMW, 6F35 w Fordzie, AL4/DP0 w PSA), dwusprzęgłowe DCT (VW/Audi DSG/S-Tronic DQ200, DQ250, DL501, DL382, Ford PowerShift 6DCT450/DPS6, Renault EDC, Hyundai/Kia 7DCT D7UF1), CVT (Jatco JF015E/JF016E w Renault) oraz hybrydowe eCVT (Ford HF35 w Mondeo/Fusion/C-Max Hybrid, pompy pomocnicze w Lexus Hybrid). Pojęcie półautomatu obejmuje potocznie zarówno skrzynie dwusprzęgłowe (DSG, EDC, PowerShift), jak i zrobotyzowane manuale (Easytronic, ETG) — jedne i drugie mieszczą się w naszym zakresie.
Czy naprawiacie skrzynie biegów Ford – PowerShift, HF35, 6F35?
Tak. Ford ma kilka rodzin skrzyń automatycznych i każda wymaga innej procedury. Dla PowerShift 6DCT450 / MPS6 (mokra dwusprzęgłowa, montowana w Mondeo, S-Max, Galaxy, Kuga z silnikami diesla) prowadzimy dedykowaną stronę. Dla PowerShift DPS6 (sucha dwusprzęgłowa w Fiesta, Focus, B-Max) naprawiamy mechatronikę i wymieniamy sprzęgła K1/K2. Dla hybrydowych HF35 eCVT (Mondeo/Fusion/C-Max Hybrid, Lincoln MKZ Hybrid) wymieniamy łożyska dyferencjału i wału transferowego. Klasyczne 6F35 i 10R80 też serwisujemy.
Skąd przyjeżdżają klienci – serwis działa tylko w Lubelskiem czy w całej Polsce?
Stacjonarnie pracujemy w Deszkowicach Drugich pod Zamościem (gmina Sułów, województwo lubelskie). Auta przyjmujemy z całej Lubelszczyzny — Zamość, Biłgoraj, Lublin, Chełm, Krasnystaw, Krasnik, Tomaszów Lubelski, Hrubieszów, Szczebrzeszyn, a także ościennych regionów (Annopol, Poniatowa, Opole Lubelskie, Dęblin). Mechatronikę i sterowniki TCM/TCU przyjmujemy kurierem z całej Polski — klient wysyła sam moduł, po regeneracji odsyłamy z protokołem testów.
Czym różni się naprawa skrzyni CVT od skrzyni dwusprzęgłowej DSG?
CVT (bezstopniowa, np. Jatco JF015E w Renault X-Tronic) ma pasek stalowy i koła stożkowe — typowe usterki to zużyty pasek, łożyska wałków i pompa oleju. Wymaga dedykowanego oleju (Nissan NS-3). DSG / dwusprzęgłowe (VAG DQ250, Ford PowerShift, Hyundai 7DCT) mają dwa sprzęgła K1/K2 i mechatronikę elektrohydrauliczną — typowe usterki to zużyte sprzęgła, awaria mechatroniki, błędy adaptacji. Wymagają innego oleju (Type-D, Type-W, Mercon LV w zależności od konstrukcji). Diagnostyka i procedury napraw są zupełnie różne.
Czy naprawa skrzyni jest tańsza niż wymiana na używaną?
W większości przypadków tak. Regeneracja mechatroniki DSG/PowerShift/EDC, wymiana sprzęgieł K1/K2 czy wymiana łożysk w HF35 są wyraźnie tańsze niż używana skrzynia z niewiadomą historią. Naprawa daje też kontrolę nad jakością części (oryginalne / sprawdzone zamienniki) i 6–24 miesięcy gwarancji, podczas gdy używana skrzynia jest kotem w worku. Wymiana na fabrycznie nową jest opcją tylko przy rozległym uszkodzeniu mechanicznym (np. uszkodzone koła zębate, pęknięta obudowa).
Ile trwa naprawa skrzyni biegów w ElektroSkrzynie?
Sama mechatronika lub sterownik wysłany kurierem: regeneracja 2–5 dni roboczych + transport. Naprawa na aucie z demontażem skrzyni (np. wymiana sprzęgieł K1/K2 w DSG/PowerShift, łożysk w HF35): typowo 3–7 dni roboczych. Pełna regeneracja z otwarciem korpusu i wymianą wielu elementów: do 7–10 dni. Po każdej naprawie wymagana jest procedura adaptacji w aucie (uczenie punktu chwytu sprzęgieł lub reset parametrów sterownika).